目前，伊朗与以色列爆发近年来最猛烈的直接军事冲突。空袭、导弹与无人机往返交火，目标直指能源设施、军政中枢与城市居民区，造成重大人员伤亡，也令中东地区的航运安全与能源物流链条骤然紧绷。

多地航空公司暂停往返以色列、伊朗地区航班

目前，有多地航空公司陆续表示已暂停往返以色列、伊朗地区的航班。

俄罗斯

俄罗斯最大的航空公司俄罗斯国际航空公司发布公告称，鉴于伊朗领空关闭，为确保飞行安全，俄罗斯国际航空被迫调整部分航班计划：莫斯科与德黑兰之间的航班全部取消。莫斯科往返阿联酋迪拜、阿布扎比、卡塔尔多哈(包机)及马尔代夫首都马累的航班航线将调整，改道经巴基斯坦领空绕行伊朗等。所有航线调整将持续至民用航空器飞行安全完全恢复为止。

迪拜

迪拜航空表示，已暂停飞往安曼、贝鲁特、大马士革、伊朗和以色列的航班。

荷兰

荷兰皇家航空公司宣布取消所有飞往特拉维夫的航班，至少持续到7月1日。

卡塔尔

卡塔尔航空公司宣布，鉴于当前紧张的地区局势，卡塔尔航空暂停所有前往伊朗和伊拉克的航班，恢复时间待定。

塞浦路斯

6月13日，塞浦路斯机场方面负责人表示，大约25班次往返以色列和塞浦路斯拉纳卡和帕福斯机场的航班被取消。与此同时，20班次从欧洲和美国前往中东地区的航班备降至拉纳卡和帕福斯机场。机场方面已经启动危机管理，妥善安置旅客。此外，部分附近地区受到对该地区安全担忧加剧的影响，于13日取消航班、关闭领空。

约旦

据约旦民航监管机构消息，约旦民用航空管理局宣布临时关闭约旦领空，暂停所有进出和过境航班运行。旨在应对当前地区局势升级可能带来的安全风险。

黎巴嫩

多家航空公司于6月13日取消了飞往黎巴嫩首都贝鲁特机场的航班。取消航班的航空公司包括迪拜航空(Fly dubai)、阿联酋航空和埃及航空。

科威特科

威特民航总局当地时间6月13日中午宣布，鉴于该地区当前局势，科威特国际机场部分航班将改道、取消或重新安排。目前正在与运营科威特国际机场进出港航班的航空公司进行协调。

德黑兰严厉警告：英美法若介入，将成报复目标

伊朗方面态度进一步升级。6月14日，伊朗通过官方通讯社迈赫尔明确向英国、美国和法国发出警告：若三国协助以色列抵抗伊朗的报复打击，其驻中东地区的军事基地将成为打击目标。

德黑兰还强调，参与方在波斯湾和红海的军舰与商船也在攻击范围之内。与此同时，伊朗媒体宣称，伊朗海军已阻止一艘英国军舰驶入波斯湾水域，并表示若相关国家对伊朗导弹实施拦截行为，将视为共同敌对行为处理。

霍尔木兹海峡“红线”再临，航运风险剧增

最令全球航运市场警觉的是，伊朗高层于6月15日公开表示，“正在考虑关闭霍尔木兹海峡”。这条33公里宽的水道，是全球每日约20%原油与近30%LNG出口的咽喉。BIMCO海事安全主管Jakob P. Larsen表示，若美国被视为介入冲突，“海峡内遭导弹袭击、布雷、或商船被骚扰的风险急剧上升”。

目前已有多家国际航运公司开始评估绕行非洲好望角的替代路线。

尽管部分分析认为伊朗不太可能完全关闭霍尔木兹，以避免自身对华原油出口中断，但“事实上的半封锁”将引发海运保险费激增、运价剧烈波动和全球物流混乱。原油市场已有反应——6月14日布伦特原油价格上涨超7%。

红海危机或再加重

与霍尔木兹同样敏感的还有红海。多个海事安保机构认为，伊朗可能通过也门胡塞武装加大对红海航运线的扰袭。

过去一年中，胡塞武装曾以无人机与导弹袭击逾30艘国际商船，致使大量航运公司绕航非洲。最新消息称，英国海事贸易行动办公室（UKMTO）与Diaplous集团已发布预警，建议所有船只在霍尔木兹、阿曼湾及红海提高警戒。美国与英国则相继调派军舰至相关水域，以保障本国船队安全。

航运市场反应剧烈，油轮与干散货运价飙升

以伊冲突令运价市场迅速作出反应。VLCC（超大型油轮）运价远期协议（FFA）显示，中东-中国航线7月运价预期突破4万美元/天，较前期暴涨逾50%。Clarksons分析师指出，船东已开始惜租观望，可能形成“虚高现货价”的市场氛围。

干散货市场同样表现强劲。波罗的海干散货指数（BDI）6月14日大涨近10%，创八个月新高。尽管多数中东出口的干散货（如石膏、硫磺、尿素）可由其他区域替代，但市场情绪对冲突极为敏感。

此外，由于红海与波斯湾双双告急，汽车运输船（PCTC）、冷藏船与化学品船等对时效与安全要求高的船型或将面临调度压力，进一步抬升小众市场租金。

安全评估与绕行压力将重塑全球航运格局

随着以色列与伊朗之间的直接军事冲突进入新阶段，全球航运业正迎来新一轮高强度安全评估与风险重构周期。

海运企业、安保机构与保险商正在重新审视波斯湾、红海以及霍尔木兹海峡的通行风险，不少公司已开始采取绕行、提高警戒等级甚至暂停部分航线的应急预案。

【1】船东提高警戒，部分已撤出中东航线

航运安全组织BIMCO安全主管Jakob P. Larsen指出：“如果美国等过介入，局势进一步恶化，那么越来越多船东可能将选择避开红海与波斯湾，评估当前局势比去年红海危机更复杂。”他强调，如果美国被伊朗视为间接参与冲突，霍尔木兹海峡可能遭遇导弹攻击、布雷或货轮骚扰，届时通行自由将严重受限。

Frontline首席执行官Lars H. Barstad表示，公司已经“提高警戒级别”，并密切监测波斯湾船只的风险环境。“我们上一次面临类似局面还是去年10月，但这次更令人担忧。”他说。

干散货与油轮双栖船东Norden也明确表示，已启动区域局势评估流程，尽管目前运营尚未中断，但公司高层“正在准备应变方案”。

【2】绕行非洲航程延长，运力再分配已开始

红海与霍尔木兹双双“高风险”，促使越来越多航运公司考虑改走非洲好望角航线。这一选择意味着航程增加10至14天，不仅推高燃油与人工成本，也导致全球运力调度紧张，特别是对时效敏感的集装箱、冷藏和汽车运输航线。

分析师指出，这种“结构性绕行”趋势将打破传统亚欧主干航线优势，推动全球航运网络重新洗牌，南非与东非港口地位有望阶段性上升。

【3】海运保险费激增，战争险或回到红海危机高点

随着伊朗公开威胁将打击美英法中东军事设施、军舰与商业船只，航运保险市场迅速做出反应。据伦敦保赔协会估计，波斯湾与红海的战争险附加费可能上调至去年胡塞高峰期水平，个别区域附加保费恐达货值的0.5%-1%。

此外，UKMTO（英国海事贸易行动办公室）与Diaplous Group等安保机构已发出预警，建议船只“在波斯湾、阿曼湾与红海航行时务必提高警戒，遵循紧急避险方案，必要时应绕行非传统航线”。

【4】船期错乱、客户改约、物流链震荡正在显现

马士基在接受ShippingWatch采访时表示，公司已启动业务连续性应对程序，确保员工安全、客户受到的影响最小。尽管尚未出现直接运营中断，但马士基已提示客户准备“替代性方案”。

“我们的同事目前都安全，公司正持续评估事态发展。我们尚未出现船舶绕行情况，但不排除快速应变。”马士基在书面回应中指出。

在实际操作中，部分货主已开始修改目的港、延迟装货或选择转运至南亚、非洲甚至澳洲港口，特别是跨境电商平台与时间敏感的汽车、冷链物流企业反应最为迅速。

【5】物流重构：更多区域港口或获益，亚洲或成避险中心

多家航运咨询公司认为，若霍尔木兹或红海通行能力长期下降，全球航运枢纽格局将随之调整，东南亚港口（如新加坡、马来西亚丹戎帕拉帕斯）或成为更重要的转运与补给站。

与此同时，中国港口因相对远离一线冲突、具备完善装卸与多式联运条件，也可能吸引更多绕行流量，形成“亚太避险枢纽”效应。

从德黑兰到特拉维夫，从霍尔木兹到红海，在这场日益升级的冲突背后，是全球能源通道与航运安全的“命门”被再次拧紧。无论冲突最终是否扩大，航运业已经进入一个高风险、高保费、高波动的新周期。

来源：整理于信德海事、贸促

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